航空制造業作為一個國家工業實力的體現，在“工業4.0”和“中國制造2025”的驅動下，毋庸置疑地成為了國家工業制造的核心產業。近日通過的“十三五”規劃，對國內外航空制造企業而言意味著更多、更大的機遇，中國預計仍舊是未來全球最大的民用飛機市場。2016民用航空工業論壇暨第七屆航空制造系列論壇以此為契機，了解我國民用航空制造產業的發展現狀，討論當前發展階段中遇到的亟待解決的難題和挑戰，分析全球產業發展的特點及趨勢，并結合當下中國的產業現狀對今后一段時間的發展提出構想。

　　2016年5月11日至12日，2016民用航空工業論壇暨第七屆航空制造系列論壇在上海順利召開。此次論壇由中國航空學會主辦，中國商飛上海飛機設計研究院、中國商飛上海飛機制造有限公司、中航飛機有限責任公司西安分公司、中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、中航工業昌河飛機工業（集團）有限責任公司及中航工業金城南京機電液壓工程研究中心聯合協辦，上海廣堯商務咨詢有限公司承辦。

　　中國智造

　　隨著中國經濟發展步入新常態以及在“中國制造2025”的驅動下，中國制造業面臨著全新的內外部形勢。工業和信息化部裝備工業研究所航空產業研究室主任金偉在其“中國制造2025下的航空工業發展”演講中通過中國制造2025背景及內容、中國航空工業技術路線圖、我國航空工業的發展及前景、相關對策及建議等四方面展開探討。他在報告中指出：“從中國制造2025的角度可看出航空工業發展有很大的發展空間。航空產業有很多的選擇，不單是制造價值相對較低的組裝，還涉及運營、高價值服務業，這些都和制造業發展趨勢及中國制造2025提出的發展路徑相吻合。中國航空工業發展，從50年代起步，經過自行研制和國際合作，目前進入到了開放發展的階段，如ARJ21成功實現了交付，C919進展也比較順利。除“中國制造2025”以外，中國政府支持航空工業的發展還體現在與國際產能裝備制造的合作中、2013年發布的民用航空工業中長期發展規劃、“十三五”規劃、機器人發展規劃、智能制造發展規劃，包括制造業與互聯網的融合指導意見，還有專項、科研計劃等等。”

　　中國制造借助信息化，將向中國智造轉型。“中國制造2025”及“智能制造”是兩個密不可分的話題。中航工業綜合技術研究所副總師鄭朔昉圍繞智能制造標準化現狀、航空智能制造構架及航空智能制造標準體系框架與重點方向三個方面展開其主題報告——用標準引領航空智能制造有序發展。他指出，基于模型的產品研制模式已經成為航空產品研制的重要手段；航空工業堅持走以基于模型的研制模式的智能制造研制路線。航空數字化車間為產品制造的核心，是航空智能制造的集中體現，同時，數字化車間為航空智能制造的重點推進方向。

　　來自中航工業西安自動飛行控制研究所部長宋晶從智能制造認知，建設必要性、優勢、思考、方案及路線圖等七個方面就“復雜機電航電產品智能制造建設思考”話題發表主題演講。他表示，我們規劃了一個路線圖，從車間層到虛擬環境層到裝備自動化，基本上分七步走。第一，生產線精益化持續改進，結合AOS工作推進，不斷優化、結構化、精細化、參數化制造過程，為智能制造生產線打下堅實的基礎。第二步，示范線總體設計。第三步，對設備進行改造。第四步，突破智能制造關鍵。依托集團的智能制造創新中心來突破智能制造的關鍵技術和支撐技術，為整個生產線的實施掃清障礙。第五步，信息系統的改造和建設。隨著智能制造的要求，要重構或者改建現在所有的信息系統，新建基于模型的虛擬過程的仿真平臺等過程，動態感知現場實時信息，改善生產性能，動態地配置資源，使產能最大化。第六步，改造物流系統，智能物流系統是根據我們的批量適時改造，根據需求改造，不是把全部都改成一個自動化的物流智能系統。第七步，全面集成，形成完整的智能制造能力。

　　航空業界“ABC”

　　來自中國商飛研發中心、波音金融公司的兩位發言人分別就中國民機夢、波音金融在華業務發展戰略等話題開展主題報告。中國商飛研發中心副主任邵光興在其“緊握發展新機遇，打造中國民機夢”一講中表示，中國正處于從“民航大國”向“民航強國”的偉大轉型時期，經濟不斷增長，人均年乘機次數十年增長三倍，機隊規模不斷增加，旅客周轉率增速不斷加快。巨大的市場需求孕育出中國民用航空工業的戰略機遇。我國民航業應當繼續把握和用好這一重要的戰略轉型時期，推動中國民航業的全面發展。緊接著，波音金融公司高級總監Jennifer WANG在其演講中介紹了波音金融的工作范疇；波音如何看待未來航空市場的發展和需求；波音對目前市場環境的解析。此外，空客中國也參加了本屆論壇，并積極與演講嘉賓互動，多次參與主題演講的問答環節。

　　焦點對話

　　作為本屆論壇一大創新模式，俄羅斯聯合飛機公司集團采購部首席專員Alexander CHIRKOV及ICF國際高級顧問Klaus MUELLER為大家呈現了一場精彩紛呈的焦點對話。Alexander CHIRKOV先生提問道：“航空業各方面的成本都較高，未來的成本構成、成本模型會是什么樣？比如我們和中國在C919方面有一些合作，那未來成本模型會出現怎樣的情況？” Klaus MUELLER先生回答道：“成本的透明性是至關重要的。就我而言，第一個要點在于各個企業需要控制好自己的成本，如果你對自己的成本不了解或者缺乏掌控，那是有問題的。我們需要去更好地理解自己的新材料、新技術和新生產能力、新制造能力和工藝諸如此類能夠真正帶來大躍進式進步的新技術和新工藝。3D打印應該是很有前景的，3D打印現在可以幫助我們實現和傳統完全不一樣的設計，航空業也有一些好的應用例子。我們需要更廣泛地使用諸如3D打印此類新的技術，需要有更加系統化的知識來利用它，提升整體化設計。”

　　飛機系統分論壇

　　論壇第二天同期舉辦了“飛機系統分論壇”。中國商飛上海飛機設計研究院液壓設計研究部室主任張建波在其“中國現代商用飛機機載液壓/起落架系統現狀與展望”一講中表示液壓/起落架系統未來發展將趨于高壓化、智能化、多電技術、更高的系統集成度。其中多點技術改變了傳統的飛機設計理念，用電力系統取代部分原來的液壓、氣動、機械驅動系統的飛機，使飛機的次級功率盡量多地用電的形式分配。隨后，來自中航工業陜西航空電氣有限責任公司的二級專家王金玨就“國內航空電源系統抗干擾控制技術的發展挑戰及應對方案”話題發表演講。他介紹道：“電磁干擾是民用飛機機載設備甚至是整個飛機的‘隱形殺手’， 所以在面對復雜電磁環境所產生的各種EMI時，應該采取有效措施，提高機載設備的抗干擾能力，進而確保整個飛機的可靠性和安全性。”

　　小組討論

　　論壇第一天下午，話題為“經濟環境對航空運輸市場需求的影響——如何優化飛機選型流程，幫助飛機制造商與航空服務商取得共贏？”小組討論由《航空周刊》亞太區總編輯白廣原先生主持，小組討論嘉賓分別是東方航空技術有限公司總工程師李俊明、春秋航空股份有限公司采購保障部總經理徐康、波音金融公司高級總監Jennifer WANG以及中國商飛市場研究中心主任楊洋。就該話題，小組討論嘉賓紛紛展開真知灼見。中國商飛市場研究中心主任楊洋談到了國內航空運營模式還不成熟。中國的干線市場雖發展得較好，但中國的支線市場現在還處于探索的階段。目前國內航空公司更趨向于購買A320或B737這樣的大飛機，而忽略了對支線飛機的需求。期待支線飛機能夠用在最適合它運營的支線市場。波音金融公司高級總監Jennifer WANG以2001年國航訂購19架777飛機的實際案例淺析航空公司購機時的融資問題。國航和波音金融從訂購飛機開始就談資金的落實問題，通過美國進出口銀行的擔保，在美國發債，籌措了9架飛機的融資，基本上解決國航第一和第二年全部資金的需求。對航空公司來說是一個很重要的推動作用，在未來，資金到位不用擔心。作為買家，東方航空技術有限公司總工程師李俊明就“如何看待航空公司引進大飛機”問題回應道：“是否引進大飛機主要是看航空公司的定位和能力。大飛機的引進對航空公司的經營能力、管控能力、市場還是有一定要求的。如果規模不是很大，加之航空公司所處的區位、市場管控不到位，引進大飛機某種程度上也不是一個很理想的決定。” 春秋航空股份有限公司采購保障部總經理徐康補充道：“飛機的選擇必須迎合航空公司的商業模式。所謂商業模式，表現在第一，市場目標、運營區域、客戶群體有怎樣的特色。第二，在中國，運營航空公司必須要有一些強制性的制約。比如說起降、時刻，這些在中國是比較特色化的標準，我也呼吁一下政府能夠對民營航空公司多一點關注。第三，未來的發展，航空公司不能局限于現階段的引進，還要看到未來的發展——國內區域拓展。第四，盈利模式。這四點商業模式確定了航空公司即將選擇的是寬體客機、窄體客機還是區域性的。”

　　本屆論壇共持續兩天，通過主題演講、小組討論、焦點對話、互動交流、展覽展示、一對一商務洽談、電子商務平臺等形式吸引了近150位國內外飛機整機、飛機部件的設計制造單位領導專家，探討民機項目國際合作、供應商體系的建立、飛機及系統適航認證、智能制造項目試點、航空工業信息化以及未來多電飛機發展趨勢等方面的議題。

　　據悉，“民用航空工業論壇”擬從2016年6月起（即下屆論壇起）改名為“民用飛機工業論壇”并將成立組委會，旨在更好地搭建一個民用航空制造業長期交流合作的平臺。目前，組委會主體為：中國商飛上海飛機設計研究院、中國商飛上海飛機制造有限公司、中航飛機有限責任公司西安飛機分公司、中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、中航工業昌河飛機工業（集團）有限責任公司。今后，組委會成員單位將擬增中航成飛民用飛機有限責任公司、中航沈飛民用飛機有限責任公司、中航工業江西洪都商用飛機股份有限公司、空客（中國）有限公司、波音（中國）有限公司、聯合飛機公司等十四家單位。